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我国造船业国际市场份额仍居世界

船舶人才网 发布时间: 2021/3/4 9:26:36 文章来源:国际金属加工网

 

中国船舶工业行业协会新数据显示,我国造船业国际市场份额都保持,2020年全年造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标以载重吨计分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。

此外,我国承接各类海工装备25艘/座、20.4亿美元,占全球市场份额35.5%。

我国船舶和海工装备企业取得以上业绩殊为不易,2020年,全球新船成交量同比大幅下降30%,海工装备市场成交金额同比下降25%。

造船完工量实现增长

2020年全国造船完工3853万载重吨,同比增长4.9%。承接新船订单2893万载重吨,同比下降0.5%。去年12月底,手持船舶订单7111万载重吨,同比下降12.9%。

2020年全国完工出口船3425万载重吨,同比增长2.1%;承接出口船订单2445万载重吨,同比下降9.3%;去年12月底,手持出口船订单6521万载重吨,同比下降13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.9%、84.5%和91.7%。

2020年,全国规模以上船舶工业企业1043家,实现主营业务收入4362.4亿元,同比增长0.6%。

规模以上船舶工业企业实现利润总额47.8亿元,同比下降26.9%。其中,船舶制造企业9.3亿元,同比下降84.3%;船舶配套企业17.4亿元,同比下降25.3%;船舶修理企业19.3亿元,同比增长13倍;船舶改装企业4.8亿元,同比增长33.3%;船舶拆除企业1.4亿元,同比下降41.7%;海工装备制造企业亏损4.2亿元,同比减亏17.3亿元;航标器材及其他浮动装置的制造企业亏损0.2亿元,与2019年持平。

船舶出口金额同比下降

2020年,我国船舶出口金额217亿美元,同比下降11.3%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,出口额合计99.8亿美元,占出口总额的51.4%。船舶产品出口到184个国家和地区,以亚洲地区为主。我国向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶的金额分别为123亿美元、33.6亿美元和25.8亿美元。

船舶行业统筹推进常态化疫情防控和复工复产工作,多措并举应对复工复产难点问题。2020年4月底,国内疫情得到有效控制,我国船舶行业企业全面复工复产,达产率达到98%,生产秩序基本恢复正常。船舶企业利用信息技术手段和 “5G+AR”等新技术,创新运用 “云检验”“云交付”“云签约” “云发布”等工作方式,保障正常生产,保证既有订单生效,积极开拓新市场。面对严峻形势和巨大困难,全行业经受住了考验,全年主要生产经营指标完成情况好于预期。

造船产业集中度保持在较高水平,造船完工量前10家企业占全国70.6%、新接船舶订单前10家企业占全国74.2%、手持船舶订单前10家企业占全国68%。龙头企业竞争能力进一步提升,分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

转型升级成效明显

2020年,我国高技术船舶研发和建造取得新的突破。23000TEU双燃料动力超大型集装箱船、节能环保30万吨超大型原油船(VLCC)、18600立方米LNG加注船、大型豪华客滚船 “中华复兴”号等顺利交付;承接了全球的24000TEU集装箱船,17.4万方液化天然气 (LNG)船、19万吨双燃料散货船、9.3万方全冷式超型液化石油气船 VLGC)等实现批量接单。国产首制13.55万总吨大型邮轮进入建造快车道,开始坞内连续搭载。全海深载人潜水器 “奋斗者”号成功完成万米海试并胜利返航。

2020年,10万吨级深水半潜式生产储油平台 “深海一号”、中深水半潜式钻井平台“深蓝探索”号成功交付,浮式生产储卸油船(FPSO)船体和上层模块建造项目稳步推进,“蓝鲸2号”半潜式钻井平台圆满完成南海可燃冰试采任务。海工装备制造企业抓住海上风电发展黄金期,积极承接风电安装船、海上风电场运维船、海上风电项目导管架、海上升压站建造等项目,同时积极推动海工装备 “去库存”,经营状况有所好转。深远海渔业养殖装备快速发展,全球三文鱼船型养殖网箱、全球首制舷侧开孔式养殖工船、国内首座智能化海珍品养殖网箱等装备实现交付,10万吨级智慧渔业大型养殖工船开工建造。

积极开拓国内市场

2020年,我国船舶企业积极开拓国内市场,深化与国内金融船东、内贸运输船东合作,共同抢抓市场发展机遇,取得良好成效。先后与交银租赁、国银租赁、浦银租赁、工银租赁等共签订新船订单725万载重吨,约占我国新船订单总量的25%。加大与国内内贸运输船东合作,抢抓国内大循环发展新机遇,南京两江海运股份有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、浙江省海运集团有限公司、上海鼎衡船务有限责任公司等都在国内船企订造新船,推动船队升级换代,增加在内贸运输市场的竞争力。

重点修理企业全部盈利

2020年,修船企业抓住国际绿色环保规则带来的机遇,脱硫塔加装和压载水处理设备改造业务饱满,给企业带来丰厚的利润。统计显示,尽管受到疫情影响,重点监测15家修理企业全年共完工修理船舶3380艘,同比增长7%,修船产值198.9亿元,同比增长22.9%,全部实现盈利,超额完成年度生产经营目标。修船企业继续推动业务高端转型,大型液化天然气 (LNG)船和大型邮轮的修理改装业务取得新的突破,国内浮式液化天然气存储及再气化装置 (LNG-FSRU)改装顺利交付, “太平洋世界号”豪华邮轮进厂修理。

全球疫情冲击市场

2020年,因全球疫情影响叠加经济下滑预期,船东投资心理短期受到严重冲击,国际船海市场处于低位,市场需求严重不足。我国新接船舶订单连续两年不足3000万载重吨,手持订单量持续下降,创2008年金融危机以来新低。船舶企业生产保障系数 (手持订单量/近三年完工量平均值)约为1.94年,仅有少数企业能满足2年以上的生产任务量,骨干企业普遍面临开工不足,部分企业存在生产断线风险。

2020年,虽然国内船企在较短时间实现复工达产,但受疫情全球蔓延,部分进口设备延迟交付,特别是外籍人员来华受限,国际船东、船员、服务工程师等无法及时到位,对在建船舶项目设备安装调试、试航和交付造成严重影响。特别是入冬以来,国际疫情加速蔓延,国内疫情多点散发,部分进口设备按新规定也需进行隔离,疫情对船舶企业正常生产工作的影响仍将持续。

疫情不仅影响了船东投资信心,造成航运市场需求萎缩,同时也限制了正常国际商务交流活动。

船舶企业 “盈利难、融资难”问题长期存在,因疫情导致资金压力加剧,甚至出现断裂风险。疫情造成船舶普遍延期交付,造成船企资金不能及时回笼,面临续贷、保函展期等困难。

中国船舶工业行业协会协会预测2021年,全球多国已开始接种疫苗,新冠疫情可能逐步得到控制,世界经济贸易有望慢慢恢复正常。综合专家研究预测结果,2021年全球船海市场新订单可能出现补偿性反弹,新船成交量达到8000万载重吨,海工装备成交金额超过100亿美元。2021年,预计我国造船完工量与2020年基本持平,新接订单量或有所增长,手持订单量将略有下降。

建议持续加大科研创新投入

中国船舶工业行业协会协会建议,各有关单位应抓住航运造船绿色转型的重大机遇,加快技术创新、标准制定、装备研制等领域的推进速度。

建议由行业主管部门牵头,行业协会具体执行,联合属地地方政府,组织航运、造船、钢铁、物流、金融等重点企业与机构针对原材料供应、货款结算、物资管控等涉及产业链、供应链稳定问题进行集中研讨,解决相关各方的诉求与利益关切,并为应对短期市场的突发情况,建立定期协调机制。2021年,经济发展形势与市场走势仍然较为复杂,短期内通过市场改善对企业影响有限。针对原材料价格持续高位、汇率持续上升、用工短缺等内外部环境压力,船舶工业企业资金流动性面临巨大压力。建议鼓励政策性金融机构加大对骨干船海企业支持力度,通过提高经营性贷款额度、授信额度、保函服务、专项债等多种方式,缓解企业短期经营压力。




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