BDI指数暴跌创6年单日跌幅

3月13日，航运业BDI指数收报于1453点，较前一日暴跌8%，创下过去6年来单日跌幅。而此前，BDI自2月4日起一路上涨，至3月12日1580点上涨近50%。BDI指数的攀升主要归因于海岬型船(超过8万吨)持续强劲反弹。而此次BDI暴跌也是由于海岬型船平均租金较前一日下跌了18.4%。 铁矿石暴跌重挫BDI BDI指数虽然单日下跌8%，但同比去年仍增长了57.4%。招商证券航运分析师常涛表示，此轮BDI指数上涨，一方面是因为近日太平洋市场本周澳洲矿商出货力度加大，大宗商品交易商嘉吉也在市场不断拿船，远期、短期期租及现货市场均全线上涨；另一方面，则是因为大型煤企均通过降价保证销量，神华在上周大幅下调煤炭价格，国内和进口煤价的差距进一步收窄，同时随着节后用电需求逐步回升，电厂加大了对国内煤炭的采购量，导致沿海散货运价上扬。 不过，BDI的回调也早有迹象。中银国际研报指出，近期铁矿石、煤炭进口量激增已脱离行业基本面，其实际需求并未复苏，供需背离格局难以持续。中国证券报记者查询海关数据得知，2014年1月全国进口铁矿石8683万吨，同比增幅为33%。截至2月末，进口铁矿石港口库存达1.06亿吨，增幅为52.69%。而2013年整体库存水平则约为7000万吨。 随着铁矿石现货价格出现30%以上的暴跌以及铁矿石期货的连续跌停，近期中国大宗商品融资套利模式难以为继。中信期货研究员认为，融资矿事件对价格产生的利空影响或还未结束，这也意味着未来BDI指数走势会继续承压。 投资大鳄入场航运业持续多年的低迷让各类船运资产估价达到了低谷，各路资本看准时机纷纷开始进入船运业。有“华尔街秃鹫”之称的世界不良债务投资企业——橡树资本集团盯上了疲弱的航运企业，2月份抢得德国商业银行抛售的14艘化学品船。戴尔公司的创始人迈克尔&amp#8226;戴尔则投资3300万美元收购希腊船东Stealthgas公司9.8%的股份。另外，著名资本大鳄索罗斯旗下的投资基金已进入干散运板块，并在6家纽约上市的干散运公司少量持仓。 对于上述投资行为，有业内人士对中国证券报记者表示，这些投资者主要是看到船舶资产估值已经非常低，并且行业已经在周期的底部，觉得这是个合适投资的机会。巴克莱集团发布的全球航运产业研究报告预计，2014年全球干散货海运贸易将达到43.7亿吨，同比增长5.8%；全球商船总载重吨位将达到7.53亿吨，同比增长5.3%。“资本大鳄进入航运业很大程度上是投机行为，但不管怎样，他们对市场至少短期内是看好的，这样他们才有机会获利退出。”上述人士称。