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新造万箱船不如改装更省时省钱?

船舶人才网 发布时间: 2016/11/29 11:05:22 文章来源:国际船舶网

据悉,韩国船级社(KR)已经完成了8600TEU集装箱船改装为10000TEU船的可行性研究。研究结果显示,与订造新船相比,改装能够为船东和运营商节约时间和开支。

据了解,韩国船级社为航运公司提供了两种不同方法。其中之一是传统方式,即通过增加船长来扩大尺寸;而另一种则是新方法,通过扩大船的宽度来实现改装,去年Reederei NSB曾使用过这一方法。

韩国船级社通过上述两种方法分析了新船的潜在航速、燃料效率、稳定性和强度、改装所需的成本和时间、尺寸可扩展性、新船可操作性以及锚定。

在航速方面,使用上述两种方法改装后新船航速都将下降4%。不过,通过增加船长来改装的集装箱船比增加船宽的航速快1节。在燃料效率上,通过增加船长来改装的集装箱船要比增加船宽的燃料效率低5%。

在稳定性和强度上,利用加宽来改装的集装箱船稳定性更强,几乎不需要附加补强来提高强度。而对于使用传统方式改装的集装箱船而言,其稳定性并未改变,但由于船体扭曲增加,其甲板和底部需要更加强化以维持强度。

研究显示,一般而言,利用加宽来改装的集装箱船载货量可以提高多30%,而通过加长来改装的集装箱船载货量只能提高15%。不过,扩大船宽的改装方式耗时是另一种改装方式的两倍,但两种方式成本并无差别,因为增加船长实现的改装需要更多钢结构。两种改装方式的可操作性和锚定也几乎相同。

韩国船级社表示,改装所需的成本仅仅只是订造新船的15%左右,而改装所花的时间也大大缩短;因此,改装是一种代替订造新船的很好选择。

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