海工业务进入快车道

船舶人才招聘网资讯新报道了解到全球海洋工程装备市场近几年发展迅猛，给造船企业带来了良好的发展机遇，日本石川岛播磨集团（IHI）就是其中一名“受益者”。IHI造船与钢结构业务部负责人Akinori Abe日前在接受媒体采访时表示，公司目前手持包括浮式生产储卸装置（FPSO）模块、钻井船船体、SPB型液舱等在内的多份订单，旗下的爱知（Aichi）工场将进入满负荷生产状态，今后两三年海工业务有望实现年销售收入500亿日元（约合4.9亿美元），正计划扩大生产规模。 重点发展两大业务 近几年，IHI在海工业务上投入了大量精力，旨在把其发展成核心业务。占地面积为73万平方米的爱知工场，是IHI目前发展海工装备业务的“主阵地”。据Akinori Abe介绍，爱知工场的产品主要分为两大块。一是FPSO模块、浮式储卸装置（FSO）模块以及钻井船船体等。二是SPB型铝质LNG燃料舱和货舱等。 IHI近年来多次对爱知工场的生产设施进行升级，提升其建造海工产品的能力。2012年，爱知工场为日本钻井公司（JDC）改造了1座钻井平台，并为美国雪佛龙（Chevron）公司建造了1座FSO。去年上半年，IHI、日本海事联合（JMU）公司和日本天然气公司（JGC）联合成立一家新公司JEI，并收购了巴西船企EAS25%的股权。这是IHI于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后，20年来在海外投资的家船厂。随后，IHI从EAS获得为后者建造的钻井船提供船体和上层建筑的订单。近期，IHI又与一家新加坡公司签订钻井船船体建造合同。“这些订单将全部由爱知工场完成。我们将在JDC和JMU的帮助下，进军钻井装备市场。”Akinori Abe说。 在FPSO领域，IHI于今年5月29日与挪威BW公司签订了为后者建造1艘FPSO船体的合同。该船体将在爱知工场建造，IHI将提供船体设计、建造以及生活区、直升机甲板、锚泊系统安装等服务。该FPSO的上层建筑和总装工作将在新加坡完成，交付后投入英国北海海域作业。 此外，IHI正在积极开拓中小型浮式液化天然气生产装备（FLNG）和浮式储存再气化装置（FSRU）市场。“开拓15万～20万立方米级的大型FLNG市场需要花费很长时间，因此我们把目光放在了7万～8万立方米级的中小型FLNG领域。目前我们正在东南亚地区开展营销工作，将很快承接到这方面的订单。Akinori Abe表示，IHI还与客户就开展中小型FSRU业务合作进行谈判。 SPB型液舱是IHI自主研发的一种储存LNG的设备，也是该公司开展的另一项主要业务。“日益提高的环保要求以及页岩气的开发为SPB型液舱带来巨大的市场。”中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师孙崇波介绍，目前，IHI已经获得为2艘16.5万立方米LNG船提供SPB型液舱的订单。阿拉伯联合航运公司（U）在韩国船厂订造的17艘超大型集装箱船也将进行SPB型LNG燃料舱改造。今年6月，IHI从惠生集团获得2个用于FSRU 的1.25万立方米SPB型液舱订单。这2个液舱将在爱知工场建造，计划于2015年下半年交付。 “野心勃勃”扩大产能 在谈到今后的发展计划时，Akinori Abe透露，短期内，IHI主要是扩大产品范围，着力进军FPSO和钻井船领域。长期来看，IHI将借助日本周边海域资源开发的机遇，成为海工装备研发、设计、建造以及安装服务供应商。 从目前的手持订单看，今后两三年，IHI的海工业务年销售收入将达到500亿日元（约合4.9亿美元）。“很显然，仅靠爱知工场很难保证500亿日元的年销售收入。因此，未来我们将考虑通过利用外部资源扩大产能。”Akinori Abe表示，IHI已经安排其合作公司想办法解决扩大产能时可能遇到的劳动力短缺问题。 为解决进军海工领域的技术问题，IHI与一些船企和设计公司开展了合作。去年2月，在日本国土交通省的协调下，IHI与三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等企业，共同成立了技术研究组织“J-DeEP”，以加快提升海工装备研发水平。“同时，我们将加强与JMU之间的合作，如租借JMU的生产资源，从JMU获得技术支持等。”Akinori Abe说，IHI今年将扩大爱知工场产能，以满足每年为3艘中型FLNG或LNG船供货的需求。 对于IHI发展海工业务的路径，孙崇波认为，该公司没有直接从合同总价高、技术难度大、风险高的总装业务入手，而是专注于船体及上层模块建造、核心配套的自主研发，尤其是高附加值的液舱，是IHI取得成功的主要原因。