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船舶行业竞争激烈日企攻城略池

船舶人才网 发布时间: 2014/2/26 10:57:24 文章来源:中国船舶人才网

众多周知船舶制造行业属于高端的机械制造行业,当需求的也都是高端的人才,船舶人才招聘一直都是一些造船企业为头疼的事情,下面就关于有新造船行业的新动态问大家分享下。

日本船舶出口协会(JSEA)日前发布的数据显示,2013年,日本船企承接出口船订单共计362艘、684.22万修正总吨,按修正总吨计,同比增长81%。专家表示,在2013年国际船舶市场出现明显反弹的大背景下,日本船企抓住时机,通过加强节能环保船型的研发和市场营销,以及投资海外造船企业,实现了新船接单与海外造船扩张的双丰收。未来,通过发挥自身技术实力和进军巴西市场攫取海工订单,日本造船业有望在扩大散货船市场份额的同时,加快海工产业发展,重振昔日的雄风。

船型优化改进不遗余力

虽然日本船企在国际市场竞争中的优势正逐渐削弱,但其在节能环保型散货船研发领域的技术实力仍不可小觑。据JSEA统计,日本船企去年承接的出口船订单中,散货船为312艘,油船为21艘,集装箱船为26艘,其中,散货船占比为86%。中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师孙崇波表示,2000年以后,日本船企将建造重点转向散货船领域,不仅建造效率高、产品质量好,在节能环保技术研发方面也拥有了雄厚的实力。2013年,日本船企获得较多的散货船订单,除受益于日元汇率贬值外,还在于其节能环保船型具有非常强的市场竞争力。

在散货船研发方面,日本联合造船公司(JMU)推出的G系列20.9万载重吨散装船近年来备受市场青睐,去年6月又从我国台湾中钢运通公司获得2艘该型船订单。该型船总长300米,型宽50米,型深25米,吃水18.4米,航速为14.7节,主机为MAN-B&W 7S65ME-C船用柴油机。JMU通过优化船型,并为该船安装余热回收系统以及自主开发的航线探索/监测系统等措施,使其二氧化碳排放量与同型船相比减少25%,满足国际海事组织(IMO)规定的新船能效设计指数(EEDI)第二阶段要求,提高了船舶的整体性能,达到了节能环保的目的。据统计,JMU去年共建造完工2艘该型船。

作为日本的造船企业,今治造船在灵便型散货船领域拥有强大的研发和建造实力,近年来不断推出新船型以满足市场需求,在国际灵便型散货船市场所占的份额稳居位。该公司于去年上半年推出的新型3.3万载重吨IS TRI-STAR型散货船,满足共同结构规范(CSR)要求,与之前的28型散货船相比,操作更灵活,载重量更大。去年10月,今治造船又推出了新研发的6.3万载重吨NEW I-STAR型散货船。通过优化主机并加装节能装置,该型船与今治造船之前研发的6.1万载重吨散货船相比,油耗减少12%左右。今治造船表示,今后将进一步优化船型,提高船舶的节能环保性能,不断满足客户的新需求。

值得一提的还有日本佐世保重工业公司开发的8.5万载重吨超宽浅吃水型散货船。该型船总长229米,型宽38米,型深19.1米,安装了新开发的双尾鳍,可达到降低能耗和减少二氧化碳排放量15%的效果,符合IMO的相关规定。

在其他船型研发方面,日本船企也进行了积极探索。三菱重工在去年3月份与擅长建造支线集装箱船的伯方造船建立合作关系,共同开拓节能型集装箱船市场。其中,前者负责新船型的开发和概念设计,后者负责基础设计、生产设计和建造,双方已从韩国高丽海运公司(KMTC)获得2艘1000TEU集装箱船订单。继2012年在集装箱船、汽滚船等领域进行合作后,三菱重工与今治造船为开拓液化天然气(LNG)船业务,在去年4月初联合成立了一家新企业MI LNG公司,专门从事LNG船的设计和营销。

应该说,日本船企在船型研发方面“不遗余力”。去年8月,日本4家骨干造船企业常石造船、大岛造船、新来岛造船和佐野安船渠宣布,把各自的设计部门和技术部门剥离出来,共同出资组建一家船舶设计技术合作公司,通过整合各自的技术资源,实现优势互补,以提高4家企业在国际市场上的竞争力。专家表示,为应对来自韩国和中国的竞争压力,日本造船界已经达成共识,必须建立联盟,把相关节能环保技术综合应用于造船领域,使之发挥更大的效用。

加快步伐海外市场拓展:

在加强船型研发的同时,日本船企还加大海外市场尤其是巴西市场的投资力度,通过在当地投资建设新船厂或收购股权的方式,实现了业务规模的扩张。

去年上半年,JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司(JGC)联合成立一家新公司JEI,并收购了巴西船企EAS25%的股权。这是石川岛播磨集团于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后,近20年来在海外投资的家船厂。随后,JMU从EAS获得了价值250亿日元、为7艘钻井船提供船体和上层建筑的订单。目前JMU已与巴西达成了协议,将在日本国内工场建造这7艘钻井船的船体和上层建筑。因EAS已成为石川岛播磨集团的关联子公司,后者向前者派驻了高管,参与企业的管理,并由此拉开了日本船企大规模进军巴西市场的序幕。

2013年10月22日,在日本和巴西政府相关部门的共同见证下,包括三菱重工、今治造船、名村造船、大岛造船和三菱商社在内的日本5家企业与巴西造船巨头Ecovix-Engevix公司签署股权收购协议。根据协议,5家日本企业将联合出资300亿日元(约合3.07亿美元)收购Ecovix-Engevix公司30%的股份。这是日本造船史上规模的一笔海外投资。上述5家日本企业将在巴西成立一家特殊目的公司(SPA)来完成此次收购。其中,三菱重工将出资50%,其余50%的资金由其他4家企业平摊。整个收购工作将在今年年初完成。随后,日本船企将为Ecovix-Engevix公司提供技术支持,并为后者带去先进的造船管理经验,以帮助其建造高技术含量、高附加值的海工装备。

对于日本船企加快进军巴西市场步伐,孙崇波表示,满足巴西政府提出的“本国建造”要求,以造船投资、技术援助换取海工订单是日本船企的终目标。

造船产量:普遍下滑

JSEA的统计数据显示,日本船企去年出口船完工量为286艘、559.33万修正总吨,按修正总吨计,同比减少16.69%。孙崇波表示,受订单不足、企业降低运转水平的影响,日本主要船企去年的造船产量普遍下滑。有资料显示,到今年,日本造船产能将从2010年的1000万修正总吨压缩至760万修正总吨。“这样一个数量级是十分客观的,也就是说,平均每家日本船企的产能要压缩近25%。”

先发布2013年造船业绩的日本三菱重工表示,该公司去年造船完工量为12艘、58万载重吨,按载重吨计,同比减少29.2%。随后,三井造船和川崎重工也相继公布了2013年的造船业绩。其中,前者去年的造船完工量为20艘、107万载重吨,按载重吨计,同比下降32.6%。后者为11艘、51万载重吨,按载重吨计,同比下降39.3%。JMU去年的造船完工量为41艘、490万载重吨,按载重吨计,同比下降5.4%。专家表示,虽然目前其他几家日本船企尚未公布去年的造船业绩,但可以判断,其造船完工量基本会出现一定程度的下降。

据JSEA统计,截至去年12月底,日本船企手持出口船订单量为626艘、1234.78万修正总吨,按修正总吨计,与2012年年底基本持平。其中,交付期为2014、2015、2016和2017财年的新船分别有275艘、184艘、66艘和6艘。从目前的情况来看,日本船企2014年的造船完工量应该不会出现大的变化,有可能与2013年持平。

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