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不涨工资就罢工!韩国船东要学船厂?

船舶人才网 发布时间: 2021/8/2 17:20:05 文章来源:国际船舶网

随着劳资双方连续4次工资团体协议(集体合同)谈判未能达成共识,罢工的阴影正笼罩着韩国的海运公司HMM(前现代商船)。

据悉,HMM工会提出了将工资水平上涨25%的要求,虽然资方表示理解,但公司债权人却不同意,劳资矛盾似乎正在向着激化的方向发展。

罢工真的不能避免吗?会导致韩国海运业大乱吗?这也引起了韩国各界的高度关注。

729日下午,HMM陆上工会召开代议员会议,进行投票表决后,决定向韩国中央劳动委员会申请调解争议。

按照工会之前的计划,如果728日的第4次谈判失败,就向中央劳动委员会提交调解申请书。

据悉,韩国中央劳动委员会海员工会正在与HMM陆上工会分开进行工资团体协议谈判。如果预定于83日进行的第3次以及随后的第4次谈判都不能去的进展,海员工会也将向中央劳动委员会申请调解争议。

如果韩国中央劳动委员会下达调解中止的命令,那么HMM出现罢工的可能性就会增大。尽管还需要经过工会组织的表决投票等流程,但由于HMM内部对工资被连续冻结7年的做法强烈不满,投票通过的可能性非常大。

HMM1976年创立以来还从未出现过罢工。海运业作为韩国的国家基础产业,在工资方面一直享有特殊待遇。但是,今年以来,HMM工会成员的抗议比任何一年都要严重。

此次工资团体协议的核心争论点,就是HMM工会提出了将工资水平上涨25%的要求。

工会方面表示,由于前些年海运业不景气,工资被持续冻结,但现在必须上调。据悉,HMM员工的工资从2012年到2019年一直冻结,去年虽然增加了2.8%,但也离工会要求的8%还有很大差距。

HMM资方虽然也知道员工的不易,但却有心无力。这是因为HMM目前正接受其债权人韩国产业银行(KDB)的管理,只能看韩国产业银行的眼色行事。

韩国产业银行公开表示,这是HMM内部劳资问题,自己无法干涉。但这只是表面立场。事实上,韩国产业银行内部已经传达了否定的意见。

据悉,作为HMM的债权人,同时也是维持运营的主要股东,韩国产业银行近年来为了HMM的经营正常化,已经投入了超过3万亿韩元(约合26亿美元)的公共资金。

韩国产业银行方面认为,虽然可以同意上调工资,但25%的上调幅度过大。

而工会要求提高工资的背景,主要的就是HMM的业绩已经大幅好转。从去年开始,HMM的业绩复苏步伐不断加快。受全球海运运费上升以及运输量增加等因素影响,HMM2020年实现营业利润达到9808亿韩元(约合8.75亿美元),从而一举扭转了连续10年亏损的局面;今年季度,HMM实现营业利润10193亿韩元(约合9.05亿美元),超过了去年全年,创下公司单个季度内盈利的历史纪录,同时也是HMM迄今为止首次在单个季度内盈利达到万亿韩元的水平;而第二季度的情况又好于一季度,据韩国证券公司预测,HMM二季度的营业利润有望达到14000亿韩元(约合12.18亿美元),将时间刷新季度业绩纪录。

耐人寻味的是,地中海航运(MSC)近日在韩国发布了一则招聘启事,招收有23000TEU集装箱船工作经验的轮机员,其开出的工资是HMM工资水平的2.5倍。韩国媒体表示,这有可能导致HMM人才的流失,也会给HMM工会与资方谈判增加更多的筹码。

目前,对于HMM劳资矛盾加剧导致可能出现罢工的情况,韩国中小出口企业正在密切关注。这是因为如果韩国的海运公司出现罢工,显而易见将导致出口物流大乱。本来就饱受出口运输难题困扰的中小企业担心,如果真的出现罢工,将使自身雪上加霜。

韩国业界还有人担心,如果HMM工会强行组织罢工,将导致HMM在全球海运同盟The Alliance的信赖度下降,影响今后的合作。因此有预测称,HMM工会终很难进行实际罢工。

对此,HMM相关人士表示:为了不出现罢工,公司将尽全力进行交涉,圆满地解决工资团体协议谈判。(王楚)


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