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马来西亚国际船运退出成品油运输市场

船舶人才网 发布时间: 2014/6/20 10:54:10 文章来源:中国船舶人才网

  船舶人才网新资讯了解到,5月底MISC出售旗下后7艘MR型成品油轮,正式退出成品油运输市场;但不久前公布年报时MISC还在津津乐道该船型的不俗业绩。随着后7艘MR型成品油轮的售出,5月底,马来西亚国际船运公司(MISC)正式退出成品油运输市场;此前的2012年6月,MISC已经完全退出班轮市场。在退出班轮市场之时,被外界解读为MISC将专注于能源运输。此番突然决定退出成品油运输市场,有些意外。

  2012年败退班轮市场

  2011年11月24日,MISC在吉隆坡宣布,因严重亏损,将撤出集装箱班轮定期运输航线,旗下班轮运输将在2012年6月底全部停止服务。MISC认为,高昂的经营成本、能源价格的高企以及全球贸易格局的迅速变动,推动全球班轮市场经历一个彻底改变其经营形态的过程。自2010年1月开始,班轮市场这种快速变化的趋势日益明显。巨额的投资,巨型的船舶,程度地发挥规模经济,资本的巨额积累正加快行业的重组。班轮市场的大玩家们不断订造超大型集装箱船,对小型企业是巨大的压力。

  实际上,自金融危机之后,MISC就已经着手重组旗下班轮运输业务,在2010年1月就退出亚欧航线,转而集中发展亚洲区域内航线。MISC选择完全退出班轮市场,主要是缘于巨额亏损带来的压力。在宣布退出班轮市场的2011年,MISC班轮运输部前三季度的营运亏损达3.13亿林吉特,相比之下能源运输则盈利4.545亿林吉特。班轮运输的亏损正好蚕食MISC在其他业务上的盈利。而之前的 2008-2010年,MISC的班轮运输业务亏损总计7.89亿美元。MISC共有8个独立的投资部门,MISC认为在分配资源上,必须要进行投资优先以及机会成本方面的考量。鉴于MISC能源部门不断增长的海事和运输需求,如果继续班轮运输部门进行大规模投资的话,其机会成本将使得公司难以为继。

  2014年退出成品油运市场

  在退出班轮运输市场两年后,MISC又开始收缩其运输业务,此番退出的是成品油运输市场。5月底,MISC宣布出售 7艘MR型成品油轮,交易总额为2.31亿美元。而近两年,MISC屡有出售其成品油轮的动作。根据2012年年报,MISC共拥有一支18艘自主经营的MR型成品油船队,而去年年报显示,其MR型成品油轮剩11艘,由此可见去年MISC共售出7艘MR型成品油轮。据悉该批油轮平均年龄为12年。之所以出售这批油轮,MISC解释:“为了有效减少运营成本,打造高效节能的船队,我们决定出售这7艘高龄油轮,事实证明这样处理带来积极效果。”

  上半年,MISC进一步简化其MR型成品油船队,4月份向阿联酋化学品船公司出售4艘成品油轮。截至4月底,MISC成品油轮队中仅剩 7艘MR型成品油轮。而随着5月底这7艘油轮被售出,MISC船队中已无成品油轮。在其成品油运输市场,MISC有固定的大客户,如马来西亚国家石油公司、壳牌、美孚润滑油、新加坡益丰国际等,这些巨头去年为MISC成品油运输贡献60%的营业收入,今年这些巨头依然是MISC的客户。基于此,今年既有运输机遇,也未流失重要客户,为何MISC毅然于上半年完全放弃成品油运输业务?

  私有化企图心渐显

  业内专家告诉记者:“尽管现在MR型成品油轮市场表现不俗,但前景并不明朗,MISC或有先见之明。”一方面,MR型成品油轮订单急速增加。克拉克森数据显示,该型油轮在2010-2012年一直保持稳定,年均涨幅为1 %~2%.但去年市场情况发生变化,运力涨幅达到5%,包括Scorpio Tanker在内的船东疯狂下单,一个月内新签订单量达50艘,去年全年新增订单260艘。今年一季度这一数字仍在不断增加,运力增长5%,但全球相关货物的运输量年涨幅仍维稳在3%左右,船队与贸易量的涨幅不成正比,必然导致运力过剩,业内专家担忧:“这些订单将破坏市场复苏。”

  对MR型成品油轮市场造成威胁的另一个因素是管道运输。成品油通过管道运输将使成本更经济。据统计,成品油通过水路运输的成本至少是管道运输的1.4倍,成品油通过水路运输的损耗在3‰~5‰,而管道运输只有4?.使用管道运输可从源头上消除成品油在水路运输途中的挥发,限度地保护空气质量和生态环境。目前由于地区间运输距离较短,成品油运输大多会通过MR型成品油轮进行。截至去年年底,全球成品油输送管线为 365686公里,比原油输送管线长1.2倍,管道运输网正在成型,地区间的成品油运输将更多地通过管道运输实现。这对于从事长距离运输的LR1型、 LR2型油轮不会有太大冲击,但对中短途运输的MR型成品油轮是威胁。

  MR型成品油轮不确定的未来,或是MISC决定放手的原因。MISC一直希望私有化,在私有化过程中,MISC不允许任何非核心且有高风险的资产影响其整体业绩表现。在去年年报中,MISC董事局主席Datuk Manharlal Ratilal表示: “4年前,MISC推出一张企业发展路线图,意在稳定财务业绩及重振资产负债表。然而,由于全球金融危机以及航运部门衰退的延续,我们被迫重新审视过去的目标和策略”.

  去年,MISC的大股东马来西亚国家石油公司曾希望以每股5.5林吉特的价格出售MISC,使其私有化,但该尝试后以失败告终,其中一次性剥离集装箱运输业务给这场私有化革命带来负面影响。为此MISC吸取剥离非核心资产的经验教训:“我们应当有步骤地剥离非核心资产,不该冲动地一刀切。”于是在剥离成品油轮业务时,MISC分步骤进行,去年在尝试剥离7艘老旧MR型成品油轮时,股价升至每股7林吉特,所以 MISC认为简化船队取得积极效果。一季度,MISC净利润取得近62%的增长,由3亿林吉特升至4.86亿林吉特,然而总收入小幅跌落,从23.7亿林吉特降至22.9亿林吉特。总收入减少主要因其重工业部门收入较低导致,这一部门的新项目仍处于早期建造阶段,而其手头接近完工的项目被拖欠工程款。据记录,成品油运输业务收入也有所降低。MISC若想继续实现私有化,必须剥离高风险业务,改善业绩。因此MISC通过一季报表示:“短时间内成品油运输高企的成本问题依然存在,我们将留意观察这一结构性成本,不排除改善或减少现有运力的做法。”

  一季报发布不久,MISC即售出所有成品油轮。为成功实现私有化,其剥离非核心业务的任务已近完成,下一步,便是集中火力发展核心业务。主力发展天然气业务MISC去年年报显示,营业收入达138亿林吉特,其中能源运输部门收入从2012年的6.12亿林吉特上升至6.57亿林吉特。年报明确指出,相比近几年能源运输部门其他业务令人失望的业绩,液体天然气(LNG)运输船市场是少数亮点之一。

  MISC拥有近30年的 LNG运输经验,出色的总体营运能力、可依赖度、安全性以及及时送达货物的承诺使其赢得业界口碑。“Seri Bakti”轮成为MISC首艘在新加坡LNG终端基地进行冷却操作的船舶。2012年,市场对 LNG运输船的需求有实质性增长,运费曾一度达15万美元/日的值。然而, 去年市场经历巨大跌幅,目前运费趋向9万美元/日。考虑到未来几年数笔大的订单将被敲定,预计运费将稳定在约8万美元/日的水平。

  运力方面,MISC目前拥有27艘在全球范围内运输LNG的船,占世界总数的7.7%.其中,Aman级3艘;Tenaga级3艘;Puteri级5艘;Puteri Satu级6艘;Seri A级5艘以及Seri B级5艘。根据去年年报,MISC去年共运送LNG船货达443次2330万吨,占全球LNG交易量9.7%.

  之所以能在LNG运输方面成绩斐然,与马来西亚国家石油公司息息相关。马来西亚国家石油公司成立于1974年,由马来西亚政府拥有,被指定为马来西亚境内所有石油和天然气的开发企业,并被要求对这些资源进行增值加工处理。其大量的运输需求均由MISC包办,因此LNG运输是MISC核心的部分,去年MISC又在韩国订造8艘LNG新船。其去年年报指出:“2014年LNG运输量依然会攀升,我们将继续完善LNG运输供应链,这是我们的核心价值。”

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