船舶业这么火爆，船舶业的潜规则你可知道

2026-03-08 16:21:08　来源: 小蜜情感说 船门一入深似海，从此佳人是路人。目前造船业如火如荼，船人们忙得不可开交。船舶行业上下游、各战线都在招兵买马，壮大队伍，无论是想要入门的大学生，还是想要转行的才子们，都想一展宏图，拓展人生大业。要想在这个行业实现抱负，必须对船舶整体有个背景了解，认识整个体系，下面我们就科普一下船舶行业的入门知识。首先必须了解船舶业的上下游角色，知道他们都是干什么的，这个行业有一个鄙视链，船东——船检——船厂——设备商。船东：我们所泛指的船东指的是买船方，也就是付钱的金主，自古以来谁有钱谁就地位高啊，想当初，苏秦咸鱼翻身，挂配六国相印荣归故里，他嫂子趴在地上迎接，不敢抬头，据《史记》记载：苏秦笑谓其嫂曰：何前倨而后恭也？嫂委蛇匍匐，以面掩地而谢曰：见季子位高金多也!你看，自古以来，不管关系多亲近，有地位有钱就是在鄙视链的上端，船舶业地位的就是船东，因为“位高金多”。船东是泛称，有些人可能是真的船东，有些人可能不是。真正意义上的船东是买船并且自己使用的，所以会慎重选择船厂，关心造船质量。有些船东可能只是造船中间用户，把船造完，卖给其它用船的人。比如在2008年之前的一波造船行情中，很多投机客大量造船，然后卖掉。投机客只看利益，能造成船舶业的繁荣，也能毫无顾虑地弃船，使行业萧条。有些船东只是船的买方派驻到船厂的代表，帮忙负责船舶建造验收，这些船东代表专业帮船东建造。船舶的终端用户，可能在操作上是专业的，比如如何开船，如何维护，如何修理。但船舶建造是非常专业的一门知识，需要符合船舶相关规范，使用方并不了解具体细节，有时候他们会请专业的监造帮他们监理，这些监造和监理方有时候也被称作船东。那些终端用户船东有时候会提出了一些自己臆想要求，可能并不能实现。比如有一次我们碰到一个航道局的船东，他提出想要买一款铜钢合金制作的螺旋桨，要在泥沙较重的环境中使用。但是这个臆想只是个人的意见，从造船角度来看，市场上并没有一个铜钢合金的螺旋桨材料，所以使用方还要通过专业建造方来去造船，不要去臆想。他们需要请专业团队帮他们去把关。有些船东还指终的租家，而出钱买船的金主可能只是在产权上的拥有者，其实船造出来之后并不实际去使用，有些船东也可能指船舶的运营管理者，可能就类似于二房东的二船东。总之，船东一词的角色也很复杂，并非单纯的终端用户，也可能是银行等金融租赁机构，也可能是终端用户，也可能是建造代表等等。另外船舶业还有一类经纪公司，他们活跃于船东和船厂之间，以佣金的方式来服务于船东。非常知名的船东有中远集团COSCO，招商海运，地中海航运，马士基，阳明海运，长荣海运等。船级社：船级社早成立于英国，因为早的工业革命也是发生在英国，所以英国的船舶建造和航运都是比较发达的，成立船级社的目的是为了船舶买保险而对船舶进行检验和入级登记。船检是船级社派驻到船舶建造现场进行船舶检验人员的简称。船检一般根据船级社规范对船舶建造进行勘验，并终对该船发放证书。船检又分为船舶建造检验和设备检验。船舶检验一般在船厂；设备船检一般会到设备制造商那里进行检验。船舶检验工作环境差一点，设备检验工作环境好一些。船级社除了对船舶和设备检验外，还对设计的相关图纸进行审查批准，从设计的源头上对质量进行把控。曾发生过有些刚造好的船装满货一开出去就船体断为两截。船东就起诉船级社没有把控好质量的审查，所以船舶建造质量的好坏，船级社也负有一定责任的。船级社的责任是以第三方的身份对船舶进行监理，把控质量。船东船厂设备商都给面子，他们貌似掌握着真理的解释权，有点像中世纪那个接近上帝的神父的角色，一般来说工作轻松，有地位，有尊严。被起诉只是极端情况下才发生的事情。船级社也是以营利为目的的企业哦。一般来说有以下一些大的船级社我们这个行业要经常打交道。ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)BV 法国船级社(Bureau Veritas)CCS 中国船级社(China Classification Society)DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)LR 英国劳氏船级社(Lloyd\'s Register of Shipping)HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)RINA 意大利船级社(Register Italiano Navale)RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)IRS 印度船级社(India Register of Shipping)2012年12月， DNV 和GL 宣布合并。后，更名为为DNVGL船级社，2021年3月，更名为DNV, 9年时间，GL 船级社品牌不复存在。国际船级社协会IACS1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）—现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。1997年PRS被降为副会员。2022年，由于俄乌战争，俄罗斯船级社RS被IACS踢出群，不再是国际船级社协会成员。你看任何组织都有可能存在政治倾向问题。另外船舶从业者还必须知道的几个专业机构名称，要不然，给别人谈业务，会被人欺负乡下来的。IMO 国际海事组织(International Martime Organization)SOLAS 海上人命安全公约 （International Convention for Safety of Life at Sea）MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)设计院设计院是指为船舶建造而进行船舶设计的单位，纯粹是轻资产单位，个个都有一个好脑子，有点类似于软件公司，一型船舶开发设计出来后，可以到处卖给船东和船厂，几乎没有成本。想进入船舶设计院，至少也得硕士毕业。船舶设计可以分为基础设计、详细设计、和生产设计。基础设计就是船型、舱容、航速、主机功率、螺旋桨大小、各设备基本选型等设计。详细设计是把基本设计进行细化，比如主机大小、位置在哪里、轴系大小、舵的基本尺寸、螺钉螺母、电缆走向等等非常详细的设计。生产设计进一步的细化，比如船舶从哪里分段、螺栓的规格和数量、板材的厚度和如何切割等，这些设计关乎到如何船舶生产。打个比方，基本设计是我要吃一桌菜，都有哪些菜、数量等等；详细设计指这桌菜具体是什么样的、有什么鱼、鱼多重、都有哪些蔬菜、几个汤、什么样的点心等；而生产设计则是如何把鱼做出来、清洗、放盐、蒸几分钟等具体可以实施生产的内容。小的船厂甚至没有设计部门，全部外包，相当于来料加工；大的船厂全套都有；中等船厂可能只能做一般的详细设计，或者只做生产设计。船舶界的设计院有很多，早期大部分在欧洲，现在的设计院集中的地区在上海，上海可以说是世界船舶之都。比如上海船舶设计院（SDARI）、上海海洋与船舶工程设计院（MARIC)、佳豪设计院、富阁设计院、中集设计院、长江设计院等。国外的有Robert Allen 设计院，SDC设计院，MDC设计院等。设计院是智慧的结晶。设备商和服务商设备商是指能提供船舶上机械和电气电子仪器设备的制造和生产厂家，是供货商。服务商是指为船舶提供服务的供应商，他们提供修理服务，或者现场测试检验服务。另外还有一类公司，他们能为船舶提供物料和代理等服务。设备商和服务商他们处于船舶链的下游，因为他们是接受别人钱财的，拿人家的总是手软，吃人家的总是嘴短，虽然也是公平交易、市场买卖，但他们处于鄙视链的端，在坐标体系里面被别人选择，地位总是低下的，他们是被上游决定命运的，服务不好，价钱太高总有可能被换掉，因此他们总是对客户笑脸相迎，客户虐我千百遍，我待客户如初恋。久而久之，他们培养了自己坚毅忍耐的性格。他们聪明果敢、勤奋努力、好学多思、热情大方、幽默冷静、多才多艺、能屈能伸、乐观谨慎，他们上得厅堂下得厨房，他们心有猛虎细嗅蔷薇，他们前瞻不见其首后顾不见其尾，他们若隐若现收放自如，他们有吞吐天下之，他们有席卷天下之势，他们本可以靠脸蛋吃饭，可偏偏培养了一身的才华，这都是残酷的市场培养了他们优良的品质，他们大多数是长期主义者，因此很多设备商可以经历很长的时间积累，构建了强大的品牌，比如MAN, BERG, Catterpillar,Wartsilar,Schottel,Konsberg,基本上都是百年品牌，形成了自己独特的产品优势。中国的设备商起步较晚，如果本着长期主义，一定会有百年品牌出现。船厂船厂和船东是不离不弃的冤家，彼此喜欢又互相抱怨，都想让对方改变来让自己过得更好一点，他们聚在一起全靠缘分。在专业细分越来越精细化的工业社会，船厂已经沦为总装厂，以前的船厂几乎什么都有，有自己的设计中心，什么都自己造，他们能造主机，能造螺旋桨，能锻造轴系。而今天的船厂，这些业务都分离出去了，大型船厂还有自己的设计中心，小型船厂只有吊装设备，甚至劳动工人都是第三方的合同工。现在船厂能造的可能就是船壳，通过钢材拼接造出一个理想的船壳外型，然后把管路和机械设备组装在船壳内。大型船厂的吊机起重能力强，可以造大型分段，能造大船。小型船厂起重能力弱，只能造小船。分段不一样，工艺不一样，能造的船型也不一样。别看船厂只是沦为了组装厂，可也不是一般的国家能完全掌握造船技术的。好的船厂造船工艺不一样，他们有3D软件可以建模，就可以模拟出不同的分段工艺。造船管理也是考验一个国家的工业能力，比如，艉管校中和轴系校中虽然都是校中，但工艺和劳动分工就是不一样，中国通过精细化管理，搞艉管校中的是一批人，搞轴系的又是另一批人，主机安装和分油机安装的也是不同的人。船厂需要对各专业进行精细话管理必然要吃透其中的关键技术特点，这也是船舶工业的健康生态。一起进步，各干各的，又相互配合，提高了效率，提高了质量。小国家没有这么庞大的专业细分，一个人既干这个，又干那个，貌似能干，但很难提高产量和效率，属于手工作业。正是得益于中国庞大的船舶生态产业集群，中国的造船份额世界占比超过60%，中国是能建造航空母舰、LNG运输船和大型邮轮的国家，并且上海一个地方都能建造这三个船，这三个船型号称是船舶工业桂冠上的明珠，建造之难超乎想象，只有完全工业化并且有着完整工业产业链的国家才能建造这三个船型。中国是个也是一个能造这三个船型的国家。中国船厂一般分为大型国有船厂，地方国营船厂和大型民营船厂和小型民营船厂，大型国营船厂有江南船厂、外高桥船厂、沪东船厂、大连船厂、广船国际、武昌船厂、澄西船厂、招商金陵船厂、中远重工等。地方国营船厂有马尾船厂、芜湖船厂、江新船厂、振华船厂等。大型民营船厂有扬子江船厂、新时代船厂、恒力重工等。小型民营船厂有很多，比如三福船厂、粤新船厂、顺海船厂、南洋船厂等。韩国大型船厂有现代重工、三星重工、韩华船厂等。其它国家忽略。中国的船厂实在是厉害，并且也是吸收劳动力多的地方，初步估算，中国的船厂从业人员大约有1000万人，在百业萧条的今天，能在船厂工作实在是件幸运的事。鉴于此，我们在细说一下船厂的情况。首先必须认知船舶行业的各大专业船体专业：该专业是干分段制造，船台搭载、船体力学等跟船体结构有关的工作。总体专业：该专业是关于船舶总体性能的，主要是干关于船舶稳性、船速快慢、浮态重心更船舶性能相关工作的。有些较小的船厂没有总体专业，一般会合并到船体科。轮机专业：该专业干动力机械设备，比如主机、轴系、舵机、空压机等，甚至包括管系。电气专业：该专业是要是干关于船舶电气，比如发电机、配电板、电缆、变频器等舾装专业：该专业主要干除了动力机械设备和船体结构之外的一些设备安装的，如家具灯具、厨房厕所、锚机吊机等设备安装的。其它专业：船舶工业还包括其它专业比如涂装等其它专业了，不一一列举了。船厂各部门的职能划分经营部门：主管经营、船舶接单、新船价格核算等，有时候也包含售后服务等。有志于做商务活动的人士可以申请进入此部门，经常性与船东和客户会面，照顾好船东和客户，为船厂拿下大批量的订单。这是一个非常有前途的部门，有机会升迁到船厂领导。当然要求较高，首先你得有个好脑子，会察言观色，能感察人的情绪变化，能照顾人。纵然不能提供专业知识，必须得提供情绪价值。销售的职责并不是为客户提供专业的技术服务和专业的知识价值，因为专业的知识和技术需要时间去积累，需要钻研才能获得。而销售人员的职责是为客户服务，他找到相关专业人士为客户服务即可，找专业人士为客户服务，这是销售要做的工作，也是销售能为客户提供的价值服务。很多销售跑偏了，硬生生把自己逼成了专业知识人士，而非销售人士。当然有知识在身的销售一定会非常优秀，很多销售人员没有时间细想专业知识问题，他们得花大量的时间去考虑客户之所考虑，想客户之所想，所以销售的工作非常考验人的工作能力，对外要照顾客户，对内要协调各部门去服务客户，稍有不慎就落得里外不是人，做得好的就面子里子都很荣光。销售除了要跟客户提供情绪场景价值外，还要有个好身体，能喝酒，一斤二斤不在话下，第二天还要上班，经常加班，送船东客户去机场，去码头，去车站，拎包提鞋什么都会干。这个岗位能屈能伸，能大能小，对外不发脾气，对内能经常忍气，没有怨言，却有很强的协调能力，上的厅堂，下得厨房。久而久之，销售把自己锻炼成了金刚不坏之身，有包藏宇宙之心，席卷天下之势，光鲜亮丽，谈吐不凡，能住五星级酒店，能吃沙县小食馆。经营销售部的职业目标是公司领导。做得好的，能逐步升迁到位置，经过九九八十一难，取得真经，虽不能直接降妖，但能做那降妖的师父，麾下有众多悍将供你指挥。大厂的领导带领全厂几十万人为国家的经济做出重大贡献，从领导人位置开始学习掌握经济的大势，进入政界，再进入中央委员，前途无量。物资采购部门：负责与船舶相应的物资、材料、设备等的采购。这个部门虽然在公司内部不受待见，但非常重要，一个重要的单位，老板通常让自己的亲信担任这个部门的领导。公司要挣钱，无非开源节流，开源由销售部门去干，但节流是内功，要自己人去干。说不重要吧，每个人缺东西了，都会找物资采购部。“我的文案没有做好，都是因为采购部门没有把笔买好”。你看文案没有做好都能把锅甩到采购部。当然设备没有到货，生产部肯定会说，是采购部影响了生产进度，钢材没有到货、设备又延期交付了、红海危机了影响了航运等这都是采购部门的问题。连设计部图纸没有交付，他们都会说是采购部的问题，因为供应商没有给图。反正一切牵连到供应商的事情，都是采购的问题。感觉采购部的影响力很大，实则都是甩过来的大锅。采购部门确实也很有影响力，造船60%—70%的成本都是材料和设备，如果采购能精准把握钢材行情，就能为船厂节省一大笔成本费用，如果设备也采购得便宜，船厂就更挣钱了。所以说，采购很重要，但在内部，却是个接锅侠，但也不怕，虽然在内低声下气，但对外却是颐指气使。供应商虽然对船厂的生产部、设计部等部门不买账，但对采购部却像对待大爷一样。采购部能像骂孙子一样骂供应商。专业知识上，如果采购人员做得好，能掌握整个供应链条，上下游尽在眼底，人脉广，资源丰富，想干点什么事的，没有干不成的。如果修炼成精，对于国际大宗商品市场和金融资本市场的趋势了然在胸，买股票能像买设备一样货比三家，准能买到一个好票，发财指日可望。另外，采购部还是一个肥缺，工资不一定高，每年的小礼品却有山一样高。做这个位置一定要廉洁才能走得更高更远。另外这个部门也不受日晒雨淋，不像经营部那样喝酒喝坏了肠胃；也不向生产部那样有恶劣的工作环境搞坏了身体；也不像设计部那样熬瞎了眼，这部门工作环境非常好，冬天有暖气，夏天有空调，春天有百花，秋天有圆月。早九晚五，舒舒服服。你说人生图什么呢，不就是有个好的工作环境，有钱没压力，滋滋润润过好这一生嘛！设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物资部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求，以及为生产部门提供领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司担当。设计部门掌握了技术的核心，垄断了知识的解释权，似乎是真理的化身，像是中世纪的神父，靠近他才能接近上帝。这个事能不能干，设计说了算。设计部门点头同意后，其它部门才能开始行动。可以说在造船这个高度技术密集型的行业，技术是灵魂，设计部门的员工就是灵魂工程师。他们来制定标准。如果说销售经营部和生产部是权力机构，那么设计部就是意识形态和宗教部。洪秀全是领导者，但杨秀清有时候能装神弄鬼一副天父附体的样子怼一下洪秀全。船的钢板厚度、主机的选型、螺旋桨的设计和发电机、配电板的标准等等等等，都是设计部说了算，设计部门都有一个好脑子，十有八九都戴这有瓶底那么厚的眼镜，这可都是知识的凝结啊。设计部给材料清单，采购部才能去采购，设计部给施工图纸，生产部才能组织人去干活，可以说，没有设计部门，就无法去造一条船。造船业有三大船型，建造难度非常非常的难，航空母舰、液化气运输船、豪华邮轮，这三种船型号称是船舶工业桂冠上的三颗明珠，航空母舰是现代化的综合武器打击群的典型代表，是一个国家国防工业的是否先进的代表，液化气运输船上的液化气罐，要在零下263度的温度下不泄露气体，在施工和材料选择上要求非常高。而豪华邮轮则是人类工业文明、艺术、城市发展、酒店设施和项目管理等结合起来的高度复杂巨系统工程的产物，更是一个国家综合实力的代表。上述三种船型，只有我们的国家能全部建造，欧洲能造邮轮和航空母舰不能造液化气运输船，美国能造航母，但无法造豪华邮轮和液化气运输船，日本能造液化气运输船，也能造微型航母，但无法造豪华邮轮，韩国能造液化气运输船，也许能造航母，但无法造豪华邮轮。只有我们中国能造全门类的船舶。这都是工程师的杰作，是设计部门的功劳。设计部的工程师就是我们的大国工匠，知识在手，天下我有。设计部的前途非常远大，往前进，可进入经营部，一转身，可进入生产部，再转身，可进入采购部，设计部可以说掌握了知识，用科学与技术练就了硬功夫，灵活就业，想进那个部门就进哪个部门。哪怕原地待着，也能带徒弟，再走一步，就到了总工的位置。令人羡慕。生产部门：生产部门一般下设管理部、工程部和计划部，负责船舶建造计划的安排，负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行。这个部门可以说全厂非常重要的一个部门，产量、产值、GDP、全厂的收入都靠这个部门了，这个部门非常辛苦，地位也，全厂都围着生产转。能不能按时交船，都靠这个部门了，全年收入多少，也靠这个部门了，明年能不能涨点工资，也靠这个部门了。这么重要的部门，是人们眼中的明星，但也辛苦，功高劳苦嘛，一大早先开始干活的，就是这个部门，七点半就得开始干了，冬天的星星还在天上亮着呢；夏天冒着酷暑，回家的时候，孩子老婆都睡着了。可以说，夫妻在一起，却像没有夫妻生活一样，孩子有爸爸，却整天见不到爸爸，一大早就走，很晚才能回来。生产部，在家里是顶梁柱，在厂里也是顶梁柱，在厂里拼命生产，给厂里赚钱，自己挣到的钱，还没有暖热就交给老婆了，养活全厂，养活全家。别看生产部这么苦，可是荣誉感、成就感也强，看着自己建造的船交付了，披红挂彩，汽笛一声长鸣远赴他乡，心里充满了自豪感，“看，这条船是我造的”。若干年后，如果在某处遇到这条船，心里立马激动起来。嗨，这条船是我造的，主机什么样的，发电机多少功率，轴系有多粗，那个门上的封条有过什么故事，都在心里过了一遍电影。自己好像佛祖一样遍历它的前世，是自己一手打造了它的前生，给了它不一样的今世。生产部如此重要，每次开会，气场必然是强大的，可以指着鼻子把每个部门骂一遍，都是你们影响了我的生产，想干就干，不想干就滚蛋，这是生产部的口头语。毫无疑问，这么强大的气场，他们升迁的目标就是领导。船厂各部门与其他各单位也分别对接。比如，经营部与船东联系。设计部与设计院联系，质量部与船检联系。生产部与各劳务外包公司联系。船舶工业已经形成一个上下游系统作战，精细分工，密切合作，互相配合，才能造出这么复杂的船舶来，可以说现代船舶是文明社会高度发达的产物，是工业生产能力、基础学科、冶金、化学、软件、力学等各专业高度融合后才能出现的高等工业文明的产物，能建造高端船舶，是一个国际综合实力的体现。